大家好，感谢邀请，今天来为大家分享一下建造机场升级跑道游戏攻略的问题，以及和飞近机场怎么找到并对准跑道呢的一些困惑，大家要是还不太明白的话，也没有关系，因为接下来将为大家分享，希望可以帮助到大家，解决大家的问题，下面就开始吧！
一、飞机从机场跑道的哪个方向降落是怎么确定的
飞机的起飞和降落总是逆着风向的，飞机升空的原理与气球不一样。气球里装的气体比空气轻，所以它靠空气的浮力就可以飘起来。而飞机是靠发动机的向前推力，在和周围的空气作相对运动时产生升力的。只有当这个升力大于飞机的重量时，飞机才能起飞升空。而且飞机与空气的相对速度越大，升力越大；相对速度越小，升力越小。飞机起飞时，如果无风，飞机和空气之间的相对速度就等于飞机速度。如果飞机顺风起飞，相对速度是飞机与空气速度两者的差。数值较小，难以产生足够的升力使飞机升空。如果飞机逆风起飞，相对速度是飞机与空气速度的两者之和，数值较大，升力也较大。且飞机起飞时必须在跑道上滑行一段距离，但跑道长度是有限的，逆风起飞能产生较大的升力，有利于缩短飞机在跑道上滑跑的距离，以便飞机适时离地起飞。
飞机降落时也是逆风的。这是因为逆风降落可以借风的阻力来尽快减少飞机的速度。缩短飞机在跑道上的滑跑距离，以便飞机适时脱离跑道滑行进入停机坪。
虽然飞机起飞和降落都是逆着风向，但其中道理并不完全一样。
另外，飞机在起飞和降落时的速度相对巡航速度来说要慢许多，因此稳定性也就相对差一些。如果这时遭到强劲的侧风，就有可能被吹歪倾倒，造成飞行事故。
因此，飞行员都讨厌侧风，喜欢逆风起落，既缩短滑跑距离，又比较安全。
正因为上面的这些缘故，机场上的跑道方向不是随意确定的。它是根据当地风的方向选择的。但是一个地方的风向，在一年四季中常有变化，因此机场跑道的方向，总是选在一年中刮风时间最久的那个方向。
二、一般民用机场跑道长度多少
国内民用机场的跑道长度大多在3000米以上。
根据机场的等级不同，机场的跑道长度差别是很大的。最大的4E级国际机场一般都超过5公里，可以起降任何大型飞机；而最小的1A级机场只有几百米，只能供轻型飞机使用。
为了便于使用，各机场都按统一的国际标准划分出不同的级别，并标注在航空地图上，以便不同飞机的驾驶员了解自己的飞机能否在该机场正常起降，我国内民用机场的跑道长度大多在3000米以上。
跑道的长度还跟海拔有关系，海拔高的地方所需的滑行距离长，所以跑道长。我国的西藏昌都邦达机场是世界上长度最长的机场之一，跑道长4200米,这是由于海拔高、升力小的缘故。
跑道按照长度分类的话可分为1、2、3、4级，1级少于800米，2级800~1200米，3级1200~1800米，4级1800米以上。
扩展资料：
机场跑道参数
1、基本参数
基本参数指跑道的长度、宽度和坡度。跑道的长度取决于所能允许使用的最大飞机的起降距离、海拔高度及温度。海拔高度高，空气稀薄，地面温度高，发动机功率下降，因而都需要加长跑道。
跑道的宽度取决于飞机的翼展和主起落架的轮距，一般不超过60米。一般来说，跑道是没有纵向坡度的，但在有些情况下可以有3度以下的坡度，在使用有坡度的跑道时，要考虑对性能的影响。
2、道面
跑道道面分为刚性和非刚性道面。刚性道面由混凝土筑成，能把飞机的载荷承担在较大面积上，承载能力强，在一般中型以上空港都使用刚性道面。国内几乎所有民用机场跑道均属此类。跑道道面要求有一定的摩擦力。为此，在混凝土道面一定距离要开出5厘米左右的槽。
并定期（6～8年）打磨，以保持飞机在跑道积水时不会打滑,当然,有一种方法,就是在刚性道面上加盖高性能多孔摩擦系数高的沥青，即可减少飞机在落地时的震动，又能保证有一定的摩擦力。国内新建、扩建的少量机场如厦门、上海浦东机场为此类型跑道。
非刚性道面有草坪、碎石、沥青等各类道面，这类道面只能抗压不能抗弯，因而承载能力小，只能用于中小型飞机起降的机场。
3、强度
对于起飞重量超过5700千克的飞机，为了准确地表示飞机轮胎对地面压强和跑道强度之间的关系，国际民航组织规定使用飞机等级序号和道面等级序号方法来决定该型飞机是否可以在指定的跑道上起降。
PCN数是由道面的性质，道面基础的承载强度经技术评估而得出的，每条跑道都有一个PCN值。ACN数则是由飞机的实际重量，起落架轮胎的内压力，轮胎与地面接触的面积以及主起落架机轮间距等参数由飞机制造厂计算得出的。
ACN数和飞机的总重只有间接的关系，如B747飞机由于主起落架有16个机轮承重，它的ACN数为55，B707的ACN数为49，而它的总重只有B747的2/5，两者ACN却相差不大。
使用这个方法计算时，当ACN值小于PCN值，这类型的飞机可以无限制地使用这条跑道。在一些特殊情况下， ACN值可以在大于PCN值 5%至10%以下时使用这一跑道，但这会带来跑道使用寿命的缩短。
4、净空道
净空道是指跑道端之外的地面和向上延伸的空域。它的宽度为150米，在跑道中心延长线两侧对称为分布，在这个区域内除了有跑道灯之外不能有任何障碍物，但对地面没有要求。可以是地面，也可以是水面。
5、滑行道
滑行道的作用是连接飞行区各个部分的飞机运行通路，它从机坪开始连接跑道两端，在交通繁忙的跑道中段设有一个或几个跑道出口和滑行道相连，以便降落的飞机迅速离开跑道，这些叫做联络道。
滑行道的宽度由使用机场最大的飞机的轮距宽度决定，要保证飞机在滑行道中心线上滑行时，它的主起落轮的外侧距滑行道边线不少于1.5～4.5米。在滑行道转弯处，它的宽度要根据飞机的性能适当加宽。
滑行道的强度要和配套使用的跑道强度相等或更高，因为在滑行道上飞机运行密度通常要高于跑道，飞机的总重量和低速运动时的压强也会比跑道所承受的略高。
滑行道在和跑道端的接口附近有等待区，地面上有标志线标出，这个区域是为了飞机在进入跑道前等待许可指令。等待区与跑道端线保持一定的距离，以防止等待飞机的任何部分进入跑道，成为运行的障碍物或产生无线电干扰。
参考资料来源：百度百科-机场跑道
三、飞近机场怎么找到并对准跑道呢
在飞机飞进机场之前，这个时候飞行员就可以去通过自己的能力找到飞机的机场，并且能够判断出飞机的跑道在哪里。这其实是飞行员的一种基本的工作能力，倘若在更换了机场之后，他并没有办法迅速的找到机场的跑道，那么在降落的过程当中，他也会比较缓慢来逐渐的寻找出跑道。但是一般每一架飞机所经过的飞行路线都是确定的，人们在进行飞机的驾驶的时候，可以说对需要驾驶经过的航线以及降落的位置都是有规划的，不可能会存在没有找到跑道导致无法降落的情况。
一、飞机的降落
飞机的降落过程是比较复杂的，他不仅仅需要通过飞机长来驾驶好飞机，更加需要底下联络人进行配合。当飞机准备要降落的时候，这个时候就有一些管理人员对飞行员所驾驶的飞机进行指挥，进行一些指令的控制。这一个管理人员是负责引导飞机从3千米高空向下降落，并且去寻找降落跑道的。飞行员可以根据指令以及各个指挥台的一些雷达信号，来判断自己的航线是否正确，从而继续降落到准确的跑道。
二、客机的系统运营
飞机的客机其实和其他的指挥战斗机是不一样的，客机上存在大量的人员，所以安全系数要更高一些。在进行起飞降落的时候，飞行员都已经经过了很长一段时间的训练，并且已经可以迅速的找到合适的地点，进行飞机的降落。哪怕在空中遇到一些突发的情况，他们也可以迅速的找到临近的机场进行降落调整。
每一位飞行员都是一位合格的飞行员，他们有确保自己飞机的安全的义务，同样有着保护飞机上人们生命安全的责任，找对跑道也是他们必备的一项技能。
四、飞机如何在机场的跑道上降落
降落时要飞五个边，分别为：一边（离场边），二边（侧风边），三边（下风边），四边（基线边），五边（最后进近）。
飞机在机场附近不能随便飞行，必须飞一个矩形航线（立体的），用术语叫做起落航线。飞机都得飞五边，这样才能有序的起降，而不会撞到一起。
航空器在机场附近飞行时规定的飞行路线。机场起落航线是以航空器起飞至着陆为顺序，分别由一边(upwind)、一转弯、二(crosswind)、二转弯、三边(Downwind)、三转弯、四边(Base)、四转弯、五边(Final)组成。
扩展资料：
飞五边时的注意事项：
1、离场边：起飞后即进入迎风上升,保持跑道航向爬升至500ft英尺,左转90度接着进入。
2、侧风边——继续爬升/航向垂直跑道,继续爬升至1000ft(以机场海拔为基准),在距机场2海里向左转90度进入。
3、下风边——在此时你应高于机场1000ft英尺(300米)并保持高度(正负50ft),航向平行于跑道和起飞航向相反180度。在这开始降落检查，收油门减速，左转90度并开始下降，注意高度，然后进入。
4、底边——下降阶段，襟翼打开至takeoff位置，垂直跑道，调整速度，再左转90度,便进入。
5、进场边——最后Flaps放置landing位置、调油门、降高度、对准跑道、渐渐接近，到达跑道一端时油门尽量小、注意迎角、防跳、频繁轻踩刹车、保持直线滑行之至停稳，最后再返回停机坪。
参考资料来源：百度百科-五边飞行
参考资料来源：百度百科-机场起落航线
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